Фонарь (авиация)
В авиации фона́рь — прозрачная часть пилотской кабины, защищающая экипаж и пассажиров от воздействия встречного потока воздуха, погодных условий и от шума, а также обеспечивающая визуальный обзор. На большинстве современных летательных аппаратов используются фонари из пластика или стекла обтекаемой формы, чтобы минимизировать лобовое сопротивление воздуха.
История
[править | править код]На первых самолётах
[править | править код]На первых самолётах фонарей не было, и лётчики были никак не защищены от ветра и осадков. Впрочем, в то время в них не было особой необходимости, так как скорости были малы, полёты проводились в основном в хорошую погоду, а в конструкциях самолётов преобладали толкающие винты. По мере роста скоростей и распространения тянущих воздушных винтов к Первой мировой войне встал вопрос защиты лётчиков от набегающего потока воздуха. Вначале в самолётах появились небольшие козырьки, отводящие потоки воздуха, но после войны стали появляться полностью закрытые кабины, которые кроме удобства для лётчика давали также уменьшение аэродинамического сопротивления.
В середине двадцатого века
[править | править код]К началу Второй мировой войны большинство боевых самолётов обзавелись полностью закрытыми фонарями, зачастую плавно перетекавшими в выраженный гаргрот для улучшения аэродинамики, а стекло было заменено на безосколочное оргстекло. В этом смысле исключением являлся советский истребитель И-16, у которого из-за плохого качества плексигласа и стеснённости кабины, наоборот, фонарь на ранних модификациях был заменён козырьком на поздних[1]. К слову, плохое качество плексигласа на советских самолётах начального периода Великой Отечественной войны вынуждало[2] лётчиков-истребителей летать с открытыми фонарями, хоть это и ухудшало скоростные характеристики самолётов. Прозрачность материала удалось повысить лишь после личного[3] вмешательства Сталина.
Плексиглас, выпускаемый нашей промышленностью, тёмный, как пивная бутылка. <…>
И. В. Сталин тут же попросил Поскрёбышева соединить его с директором завода, производящего плексиглас для самолетных фонарей.
Связь сработала мгновенно. Сталин предложил директору завода резко повысить качество плексигласа.
— Сколько вам потребуется времени для перестройки производства? — спросил Сталин. — Полгода? Даю вам месяц сроку. И чтобы новый плексиглас был не хуже, чем на «кёртисе» и «томагауке». — Трубка с легким звоном легла на место.
Однако некоторые лётчики и после этого летали с открытыми фонарями. Неназванные в наставлении 1943 года пилоты «Як»-ов объясняли это тем, что фонари с трудом открывались и закрывались в воздухе[4]. Подобными же доводами (заеданием фонаря на Як и ЛаГГ-3, в том числе и на земле) объяснял свои полёты с открытым фонарём и Герой Советского Союза Ф. Ф. Архипенко[5]. И. И. Кожемяко в своём интервью говорил, что он в 1943 летал с открытым фонарём до тех пор, пока на Як-7Б не появился аварийный сброс, а желтоватый плексиглас встречался до конца 1943 года[6]. Д. А. Алексеев утверждал, что даже на Ла-5ФН, после декабря 1943, несмотря на хорошее качество плексигласа и надёжный аварийный сброс, многие лётчики летали с открытым фонарём во избежание бликов, для улучшения обзора и снижения температуры в кабине[7].
Также по просьбе итальянских пилотов переход от полностью закрытого каплеобразного фонаря на первых пяти сериях (240 самолётов) к «полуоткрытому» с возможностью снятия боковых панелей (в таком случае фактически оставался только козырёк) был произведён на самолёте Macchi C.200 Saetta[8].
Каплевидный фонарь
[править | править код]В боях Второй мировой выяснилось, что для истребителей хороший обзор важнее небольшого прироста скорости, и к середине 1940-х гг. многие самолёты (Як-1, Як-7, P-47, P-51, F4U, частично Ла-5, под конец войны Supermarine Spitfire и др.) приобрели фонарь каплевидной формы[англ.], не закрывавший обзор назад.
Современные фонари
[править | править код]После окончания войны с постепенным переходом на реактивную авиацию рост скоростей и высот продолжился, и к нынешнему времени фонарём не обладают только сверхлёгкие летательные аппараты наподобие парапланов или мотодельтапланов. В большинстве случаев ныне используются беспереплётные фонари[источник не указан 4810 дней], изготовленные из полиметилметакрилата методом вакуумного формования.
.jpg)
Использование прозрачной брони
[править | править код] | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Аварийный сброс и взаимодействие с катапультируемым креслом
[править | править код]На большинстве военных самолётов (и даже на некоторых вертолётах) фонарь входит в систему аварийного покидания летательного аппарата. Очевидно, пилот не может покинуть ЛА, пока фонарь преграждает путь катапультируемому креслу. На большинстве самолётов, оснащённых системой аварийного покидания, фонарь отстреливается назад и вверх при помощи пороховых зарядов и сносится прочь с пути кресла встречным потоком воздуха.
Однако на самолётах вертикального взлёта и посадки пилот должен иметь возможность катапультироваться во время «зависания в воздухе» или во время движения, слишком медленного для того, чтобы встречный поток воздуха[англ.] «сдул» фонарь назад.
В такой ситуации в некоторых западных СВВП (например, Харриер II) во избежание столкновения лётчика с фонарём на этих летательных аппаратах по верхней кромке фонаря, над головой пилота, проходит, извиваясь, тонкий шнур из взрывчатого вещества, как правило пластичного. В момент катапультирования сначала взрывчатый шнур вдребезги разносит пластик фонаря, а уже потом через осколки вылетает кресло с пилотом. Подобная система используется не только на СВВП, но и на некоторых «обычных» самолётах, например, на истребителе-бомбардировщике Panavia Tornado и учебно-боевом Як-130, а также на вертолёте Ка-52.
На советских же СВВП Як-38 и Як-141 при околонулевых горизонтальных скоростях катапультирование осуществляется сквозь остекление кабины, которое разрушается заголовником и другими элементами катапультного кресла. Это возможно на скоростях до 500 км/ч (для Як-38). При скорости самолёта большей 140 км/ч катапультирование осуществляется обычным способом, с отстрелом фонаря. Подобное катапультирование сквозь остекление кабины, например, осуществил лётчик-испытатель Владимир Якимов, когда пилотируемый им Як-141 упал на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» и загорелся.[9]
Галерея
[править | править код]-
Сдвижной фонарь кабины Ил-2. -
-
![RV-7[англ.] с открытым фонарём кабины.](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Vans.rv-7a.g-jfrv.arp.jpg/120px-Vans.rv-7a.g-jfrv.arp.jpg)
-
Откинутый назад фонарь F/A-18F. -
МиГ-29 с открытым фонарём. -
Открытый фонарь A-10. -
Сдвинутый назад фонарь BAE Harrier II. -
Фонарь и воздухозаборник шведского Су-25
.jpg)
![RV-7[англ.] с открытым фонарём кабины.](/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Vans.rv-7a.g-jfrv.arp.jpg)
.jpg)
Примечания
[править | править код]- ↑ Маслов М. А. [militera.lib.ru/tw/maslov/02.html Техническое описание] // [militera.lib.ru/tw/maslov Истребитель И-16]. — М.: Армада, 1997. — 80 с. — (Прил. к журналу «М-Хобби»).
- ↑ Бабичев Георгий Федорович (недоступная ссылка) // Я Помню. Герои Великой Отечественной войны. Участники ВОВ. Книга памяти.
- ↑ 1 2 Стефановский П. М. [militera.lib.ru/memo/russian/stefanovsky/15.html Глава пятнадцатая. Крылатый щит Москвы] // [militera.lib.ru/memo/russian/stefanovsky Триста неизвестных]. — М.: Воениздат, 1968. — С. 231—234. — 320 с.
- ↑ Тактика истребительной авиации, ВВС Красной Армии. [[Для служебного пользования|ДСП]], издание 1943 г. Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 24 мая 2013 года.
- ↑ Архипенко Федор Федорович, Герой Советского Союза, летчик-истребитель - Я Помню. Герои Великой Отечественной войны. Участники ВОВ. Книга памяти. - Я Помню. Герои Великой Отечественной войны. Участники ВОВ. Книга памяти. Дата обращения: 2 июня 2011. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года.
- ↑ Интервью с И. И. Кожемяко. Дата обращения: 2 июня 2011. Архивировано 17 октября 2011 года.
- ↑ Беседа с Д. А. Алексеевым. Дата обращения: 2 июня 2011. Архивировано 21 июля 2013 года.
- ↑ Macchi MC.200 Saetta. Дата обращения: 28 июня 2011. Архивировано 14 октября 2011 года.
- ↑ Yefim Gordon. Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet 'Jump Jets' / Translation by Dmitriy Komissarov. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2008. — 145 p. — ISBN 978-1-85780-287-0.
Ссылки
[править | править код]
 | Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист |